過去一年,中國市場中最成功的品牌非AITO莫屬。
AITO M7在過去12個月中,完成了21萬銷量,AITO M9則完成了12.4萬臺的銷量成績,兩款車型在過去一年的累計交付量超過了33萬臺。
值得一提的是,這僅僅是交付量,目前的提車周期依然較長,尤其是AITO M9。
和其它新勢力、電動化產(chǎn)品不太相同的是,AITO品牌的銷售均價較高,AITO M7的均價超過了30萬,AITO M9的均價則超過了50萬。
很顯然,AITO搶奪BBA市場的速度超出了所有人的預(yù)期。
AITO M7賣的好的一個重點,就是在科技板塊做到了最好,無論是鴻蒙系統(tǒng)、ADS系統(tǒng),還是以華為DriveOne電驅(qū)系統(tǒng)為核心的增程動力路線,都讓其成為了高端產(chǎn)品的一種新風(fēng)向標(biāo)。
沒錯,不少人選擇AITO M7的理由就是這三個,加之華為本身出色的品牌價值,讓其在短時間內(nèi)成為了行業(yè)中的翹楚車型。
初代AITO M7兩年時間兩次較大的升級,針對細(xì)節(jié)處理、氛圍感營造、駕駛感受優(yōu)化、車身安全等不同板塊進(jìn)行了多次優(yōu)化,才是今天我們看到的樣子。
當(dāng)然,AITO對這臺車的優(yōu)化從來都沒有停止過,不久前網(wǎng)上發(fā)布全新AITO M7的設(shè)計圖,新款車型對造型進(jìn)行了較大幅度的升級。
新款車型換裝了全新設(shè)計理念的一體式前臉,針對大燈造型、霧燈、中網(wǎng)、下唇等整個保險杠造型,進(jìn)行了大調(diào)整,整體設(shè)計風(fēng)格更像是一臺AITO M9。
目前來看,AITO M9是一臺非常成功的設(shè)計,相比于AITO M7,其成功的難度更大,畢竟高端市場對產(chǎn)品力本身的要求就更高,對設(shè)計的要求也更加嚴(yán)苛。
AITO品牌目前沒有讓設(shè)計歸攏,三款車型M5、M7、M9各有設(shè)計理念,歸攏設(shè)計理念不失為一種更好推動品牌發(fā)展的策略。
當(dāng)然,新款車型的改動大概率不止步于外形設(shè)計,對細(xì)節(jié)雕刻、配置調(diào)整、空間優(yōu)化甚至操控等多個板塊都會做出巨大的調(diào)整。
國內(nèi)乘用車市場已經(jīng)進(jìn)入到了一年一改款的快速發(fā)展期,對產(chǎn)品各個板塊的細(xì)節(jié)雕刻非常重視,只有設(shè)計更好的車型,才能跟得上時代發(fā)展。
尤其是在油車價格不斷下調(diào)的大背景下,高端新能源車想要穩(wěn)住銷量,難度比想象中的要更大。
但,中國新能源車型的智能化、電氣化深度已經(jīng)遠(yuǎn)超外資、燃油產(chǎn)品,高端消費(fèi)者向中國品牌傾斜,已經(jīng)是一個不爭的事實,如果AITO M7能在新款車型上繼續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品,對整個高端SUV板塊必然是一個巨大的沖擊。