在新能源時代背景下，各個品牌都投入了前所未有的精力去研發(fā)屬于自己的核心技術(shù)，吉利作為國內(nèi)龍頭之一，近日發(fā)布了新一代雷神超級電混技術(shù)，在PHEV插混的平臺上，再次深挖潛力。
更向電動車靠攏
傳統(tǒng)的插混系統(tǒng)工作方式可以看作是油+電各占比約為50%，而吉利雷神EM-i超級電混則更趨向于一臺電車，將電驅(qū)作為首要目標(biāo)。該系統(tǒng)由發(fā)動機(jī)、P1電機(jī)+P3電機(jī)共同組成。
先看一組驚人的數(shù)據(jù)，經(jīng)過測試車實(shí)測，搭載了雷神EM-i超級電混的偽裝轎車滿電滿油狀態(tài)跑出了2390.5Km的超長續(xù)航，其百公里油耗低至2.62L。
不管現(xiàn)實(shí)環(huán)境達(dá)成率多少，但這是實(shí)測數(shù)據(jù)，還是比實(shí)驗(yàn)室的理論數(shù)據(jù)更有說服力的。
得益于首次搭載的碳化硅無級變壓模塊，讓車輛就算低電量情況下，也不會影響動力輸出與加速，做到滿電饋電相對一致的體驗(yàn)。
雙線并行
提起吉利雷神超級電混，其實(shí)關(guān)注汽車的朋友對這個詞并不陌生，之前面世的雷神EM-P超級電混已經(jīng)在領(lǐng)克07、領(lǐng)克08上搭載，這套偏性能取向的混動系統(tǒng)更適合注重動力的車型。
而今天發(fā)布的雷神EM-i超級電混，則負(fù)責(zé)將節(jié)能發(fā)揮到極致，并率先搭載在吉利銀河星艦7這臺全新緊湊級SUV上，可以預(yù)見的是，該車將成為吉利品牌的銷量主力軍，我們也很期待日后可以拿到試駕車進(jìn)行深度體驗(yàn)。
超高熱效率
既然是插混，那么內(nèi)燃機(jī)部分也是工程師重點(diǎn)“關(guān)照”的對象。雷神EM-i超級電混搭載的1.5L發(fā)動機(jī)，熱效率高達(dá)46.5%，全球量產(chǎn)汽油發(fā)動機(jī)最高，可輸出82kW與136N·m。我們都知道能量守恒定律，而更高的熱效率，意味更節(jié)能，實(shí)實(shí)在在造福消費(fèi)者，同時我認(rèn)為這也是吉利集團(tuán)在新能源時代秀肌肉的表現(xiàn)。
何為AI電混？
另外新聞稿提到的“AI電混”我也比較感興趣，因?yàn)檫@兩年AI這個詞幾乎被用爛了，心想一套交付到消費(fèi)者之前已經(jīng)調(diào)教好的混動系統(tǒng)，還能怎么“AI”？
研究下來發(fā)現(xiàn)還真有點(diǎn)意思。
傳統(tǒng)觀念來看，插混車何時用電，何時用油，何時一起工作，這套邏輯是相對固定的，意味著它們之間的切換是被動的，比如用戶設(shè)置某一個SOC值，到了那個值才會觸發(fā)切換模式。
而雷神EM-i超級電混則會基于導(dǎo)航地圖、坡道、海拔等，預(yù)測即將行駛的路況，所謂預(yù)判了你的預(yù)判，如前方是否擁堵、是否即將翻越高山等等，提前自主調(diào)節(jié)系統(tǒng)所應(yīng)該存儲的電量。
有兩大好處，一是免除了用戶頻繁切換SOC狀態(tài)或驅(qū)動模式；二是電腦根據(jù)算法得出最優(yōu)解，讓系統(tǒng)時刻處于最高效率的工況。
其實(shí)面對越來越復(fù)雜的行車模式，消費(fèi)者未必會有心思研究透它們?nèi)绾喂ぷ?，何時該切換，而有了這套AI幫助，我相信將大大簡化學(xué) 成本，消費(fèi)者直接踩油門開到目的地就是了~
總結(jié)
綜上所述，我認(rèn)為雷神EM-i超級電混除了在硬件方面全方位都有升級外，在軟件層面也足夠花心思，首款搭載的車型吉利銀河星艦7的實(shí)際表現(xiàn)怎樣，等它上市后我們拿到試駕車那天就有揭曉，敬請關(guān)注《五號車論》吧。
